一、集装箱运输市场

2019-2021年CCFI走势对比图

数据来源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期，2020年1月春节期间指数停发2期）

　　二季度，集运市场淡季不淡：运价发布公司Freightos指出，美国消费强劲，尽管零售商补库存的量高于2019年，但库存仍处于低水平；赫伯罗特称，由于集装箱平均使用时间从49天增加至58天，需要额外20%的集装箱，该公司计划6月中旬在美线涨价3000美元/FEU。展望三季度，供应链瓶颈问题或因疫情得到一定的控制而有所缓解，但市场又将进入传统旺季。因此，运力和设备不足的问题或将持续至整个三季度。预计6月乃至三季度，运价仍有望维持在5月底的高水平上，短期运价甚至可能继续创历史新高。

　　从全年看，根据Alphaliner、Clarkson和Drewry的预测，2021年集运需求增速分别为5.8%、6.3%和8.7%，运力增速分别为4.2%、4.6%和3.7%；2022年需求增速分别为4%、3.4%和4.7%，运力增速分别为3.1%、2.5%和2.5%（Alphaliner和Drewry的需求预测不含运距）。2021和2022年集运市场的供需基本面将持续好转。Drewry预测，供应链瓶颈问题将影响2021年的大部分时间，2021年平均运价将比2020年增长23%，班轮业整体将盈利350亿美元。

　　二、油轮运输市场

2019-2021年中东到中国TD3C航线WS走势对比图

数据来源：波罗的海交易所

　　短期看，印度疫情有向东南亚各国蔓延的趋势，亚洲需求复苏进程受到干扰，市场大概率将维持低位震荡。长期看，需求端方面，除OPEC维持上月对2021年全球原油需求增速的预测595万桶/日以外，IEA和EIA分别将需求增速预测下调27万桶/日和8万桶/日至540万桶/日和542万桶/日。尽管市场整体需求前景并不乐观，但仍存在OPEC+有序推进增产计划、伊朗石油回归、挪威北海原油出口增加等积极因素，有望支撑市场走出低迷行情。供给端方面，新造船订单有所抬头可能会影响市场回暖程度。

　　Clarkson预测，2021年原油轮需求增幅3.5%，供给增幅4.6%，其中VLCC需求增幅2.6%，供给增幅4.8%。

　　三、干散货运输市场

2019-2021年BDI走势对比图

数据来源：波罗的海交易所

　　克拉克森最新市场预测显示，伴随着全球经济复苏和大宗商品价格上涨，同时叠加港口拥堵的影响，干散货航运市场的表现依然强劲。2021年海运周转量和海运贸易量将分别增长3.9%和3.7%，而船队增速则保持在3%的水平。

　　分货种来看，今年铁矿石和粮食将继续维持3.2%和2.5%的健康增长，小宗散货将引来3.6%的反弹，煤炭贸易预计将较去年因疫情造成的损失恢复一半以上的增幅，迎来4.8%的上涨。